সহজে-ব্যবহারের কিটটি যৌগিক কাঠামোর সাইটে মেরামত করতে সক্ষম করে | কম্পোজিট বিশ্ব

পোর্টেবল কিটটি ঘরের তাপমাত্রায় সংরক্ষণ করা UV- নিরাময়যোগ্য ফাইবারগ্লাস/ভিনাইল এস্টার বা কার্বন ফাইবার/ইপোক্সি প্রিপ্রেগ এবং ব্যাটারি চালিত নিরাময় সরঞ্জাম দিয়ে মেরামত করা যেতে পারে। #উৎপাদন #অবকাঠামোর ভিতরে
UV-নিরাময়যোগ্য প্রিপ্রেগ প্যাচ মেরামত যদিও ইনফিল্ড কম্পোজিট ব্রিজের জন্য কাস্টম টেকনোলজিস এলএলসি দ্বারা তৈরি কার্বন ফাইবার/ইপোক্সি প্রিপ্রেগ মেরামত সহজ এবং দ্রুত প্রমাণিত হয়েছে, গ্লাস ফাইবার রিইনফোর্সড ইউভি-কিউরেবল ভিনাইল এস্টার রেজিন প্রিপ্রেগ আরও সুবিধাজনক সিস্টেম তৈরি করেছে। . ছবির উৎস: কাস্টম টেকনোলজিস এলএলসি
মডুলার স্থাপনযোগ্য সেতুগুলি সামরিক কৌশলগত ক্রিয়াকলাপ এবং রসদ, সেইসাথে প্রাকৃতিক দুর্যোগের সময় পরিবহন পরিকাঠামো পুনরুদ্ধারের জন্য গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ। এই ধরনের সেতুর ওজন কমানোর জন্য যৌগিক কাঠামো অধ্যয়ন করা হচ্ছে, যার ফলে পরিবহন যানবাহন এবং লঞ্চ-পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়ার উপর বোঝা কমানো যায়। ধাতব সেতুর সাথে তুলনা করে, যৌগিক উপকরণগুলির লোড-ভারবহন ক্ষমতা বাড়ানোর এবং পরিষেবা জীবন প্রসারিত করার সম্ভাবনা রয়েছে।
অ্যাডভান্সড মডুলার কম্পোজিট ব্রিজ (AMCB) একটি উদাহরণ। Seemann Composites LLC (Gulfport, Mississippi, US) এবং Materials Sciences LLC (Horsham, PA, US) কার্বন ফাইবার-রিইনফোর্সড ইপোক্সি লেমিনেট ব্যবহার করে (চিত্র 1)। ) নকশা এবং নির্মাণ)। যাইহোক, ক্ষেত্রের মধ্যে এই ধরনের কাঠামো মেরামত করার ক্ষমতা একটি সমস্যা যা যৌগিক উপকরণ গ্রহণে বাধা দেয়।
চিত্র 1 যৌগিক সেতু, কী ইনফিল্ড অ্যাসেট অ্যাডভান্সড মডুলার কম্পোজিট ব্রিজ (AMCB) কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড ইপোক্সি রজন কম্পোজিট ব্যবহার করে Seemann Composites LLC এবং Materials Sciences LLC দ্বারা ডিজাইন ও নির্মাণ করা হয়েছে। ছবির উৎস: Seeman Composites LLC (বামে) এবং US সেনাবাহিনী (ডানে)।
2016 সালে, কাস্টম টেকনোলজিস এলএলসি (মিলার্সভিল, এমডি, ইউএস) একটি মেরামত পদ্ধতি বিকাশের জন্য ইউএস আর্মি-অর্থায়িত ছোট ব্যবসা উদ্ভাবন গবেষণা (এসবিআইআর) ফেজ 1 অনুদান পেয়েছে যা সৈন্যদের দ্বারা সফলভাবে সাইটে সম্পাদন করা যেতে পারে। এই পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে, 2018 সালে SBIR অনুদানের দ্বিতীয় পর্যায়টি নতুন উপকরণ এবং ব্যাটারি চালিত সরঞ্জাম প্রদর্শনের জন্য দেওয়া হয়েছিল, এমনকি যদি প্যাচটি পূর্ব প্রশিক্ষণ ছাড়াই একজন নবজাতকের দ্বারা সঞ্চালিত হয়, তাহলে 90% বা তার বেশি কাঠামো কাঁচা অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। শক্তি প্রযুক্তির সম্ভাব্যতা বিশ্লেষণ, উপাদান নির্বাচন, নমুনা উত্পাদন এবং যান্ত্রিক পরীক্ষার কাজ, সেইসাথে ছোট-স্কেল এবং পূর্ণ-স্কেল মেরামতের একটি সিরিজ সম্পাদন করে নির্ধারিত হয়।
দুটি SBIR পর্বের প্রধান গবেষক হলেন মাইকেল বার্গেন, কাস্টম টেকনোলজিস এলএলসি-এর প্রতিষ্ঠাতা ও সভাপতি৷ বার্গেন নেভাল সারফেস ওয়ারফেয়ার সেন্টার (এনএসডব্লিউসি) এর কার্ডেরক থেকে অবসর গ্রহণ করেন এবং 27 বছর ধরে কাঠামো ও উপকরণ বিভাগে দায়িত্ব পালন করেন, যেখানে তিনি মার্কিন নৌবাহিনীর বহরে কম্পোজিট প্রযুক্তির বিকাশ এবং প্রয়োগ পরিচালনা করেন। ডঃ রজার ক্রেন 2011 সালে মার্কিন নৌবাহিনী থেকে অবসর নেওয়ার পর 2015 সালে কাস্টম টেকনোলজিতে যোগদান করেন এবং 32 বছর ধরে কাজ করেছেন। তার যৌগিক সামগ্রীর দক্ষতার মধ্যে রয়েছে প্রযুক্তিগত প্রকাশনা এবং পেটেন্ট, নতুন যৌগিক উপকরণ, প্রোটোটাইপ উত্পাদন, সংযোগ পদ্ধতি, বহুমুখী যৌগিক উপকরণ, কাঠামোগত স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণ, এবং যৌগিক উপাদান পুনরুদ্ধারের মতো বিষয়গুলি কভার করে।
দুই বিশেষজ্ঞ একটি অনন্য প্রক্রিয়া তৈরি করেছেন যা টিকন্ডেরোগা CG-47 ক্লাস গাইডেড মিসাইল ক্রুজার 5456-এর অ্যালুমিনিয়াম সুপারস্ট্রাকচারের ফাটল মেরামত করতে যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করে। 2 থেকে 4 মিলিয়ন ডলারের একটি প্ল্যাটফর্ম বোর্ডের প্রতিস্থাপনের জন্য,” বার্গেন বলেছেন। “সুতরাং আমরা প্রমাণ করেছি যে পরীক্ষাগারের বাইরে এবং একটি বাস্তব পরিষেবা পরিবেশে কীভাবে মেরামত করতে হয় তা আমরা জানি। কিন্তু চ্যালেঞ্জ হল বর্তমান সামরিক সম্পদ পদ্ধতি খুব সফল নয়। বিকল্পটি হল বন্ডেড ডুপ্লেক্স মেরামত [মূলত ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় একটি বোর্ড উপরে আঠালো] অথবা গুদাম-স্তরের (ডি-লেভেল) মেরামতের জন্য পরিষেবা থেকে সম্পদ সরিয়ে ফেলা। যেহেতু ডি-লেভেল মেরামত প্রয়োজন, অনেক সম্পদ একপাশে রাখা হয়।"
তিনি আরও বলেন যে যা প্রয়োজন তা হল এমন একটি পদ্ধতি যা সৈন্যদের দ্বারা সঞ্চালিত করা যেতে পারে যৌগিক উপকরণগুলিতে কোন অভিজ্ঞতা নেই, শুধুমাত্র কিট এবং রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়াল ব্যবহার করে। আমাদের লক্ষ্য হল প্রক্রিয়াটিকে সহজ করা: ম্যানুয়ালটি পড়ুন, ক্ষতির মূল্যায়ন করুন এবং মেরামত করুন। আমরা তরল রেজিন মিশ্রিত করতে চাই না, কারণ এটি সম্পূর্ণ নিরাময় নিশ্চিত করতে সুনির্দিষ্ট পরিমাপের প্রয়োজন। আমাদের মেরামত সম্পন্ন হওয়ার পরে বিপজ্জনক বর্জ্য ছাড়া একটি সিস্টেম প্রয়োজন। এবং এটি অবশ্যই একটি কিট হিসাবে প্যাকেজ করা উচিত যা বিদ্যমান নেটওয়ার্ক দ্বারা স্থাপন করা যেতে পারে। "
একটি সমাধান যা কাস্টম টেকনোলজিস সফলভাবে প্রদর্শন করেছে একটি পোর্টেবল কিট যা ক্ষতির আকার (12 বর্গ ইঞ্চি পর্যন্ত) অনুযায়ী আঠালো যৌগিক প্যাচ কাস্টমাইজ করতে একটি শক্ত ইপোক্সি আঠালো ব্যবহার করে। প্রদর্শনটি একটি 3-ইঞ্চি পুরু AMCB ডেকের প্রতিনিধিত্বকারী একটি যৌগিক উপাদানের উপর সম্পন্ন হয়েছিল। যৌগিক উপাদানটিতে একটি 3-ইঞ্চি পুরু বালসা কাঠের কোর (15 পাউন্ড প্রতি ঘনফুট ঘনত্ব) এবং দুই স্তরের ভেক্টরপ্লাই (ফিনিক্স, অ্যারিজোনা, ইউএস) C -LT 1100 কার্বন ফাইবার 0°/90° দ্বিঅক্ষীয় সেলাই করা ফ্যাব্রিক, একটি স্তর C-TLX 1900 কার্বন ফাইবার 0°/+45°/-45° তিনটি শ্যাফ্ট এবং C-LT 1100 এর দুটি স্তর, মোট পাঁচটি স্তর। "আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে কিটটি মাল্টি-অক্ষের মতো একটি আধা-আইসোট্রপিক ল্যামিনেটে পূর্বনির্মাণ করা প্যাচগুলি ব্যবহার করবে যাতে ফ্যাব্রিকের দিকটি কোনও সমস্যা না হয়," ক্রেন বলেছিলেন।
পরবর্তী ইস্যুটি ল্যামিনেট মেরামতের জন্য ব্যবহৃত রজন ম্যাট্রিক্স। যাতে তরল রজন মিশ্রিত না হয়, প্যাচ prepreg ব্যবহার করবে. "তবে, এই চ্যালেঞ্জগুলি স্টোরেজ," বার্গেন ব্যাখ্যা করেছেন। একটি সংরক্ষণযোগ্য প্যাচ সমাধান বিকাশের জন্য, কাস্টম টেকনোলজিস একটি গ্লাস ফাইবার/ভিনাইল এস্টার প্রিপ্রেগ তৈরি করতে Sunrez Corp. (El Cajon, California, USA) এর সাথে অংশীদারিত্ব করেছে যা ছয় মিনিটের মধ্যে অতিবেগুনী আলো (UV) ব্যবহার করতে পারে। এটি Gougeon Brothers (Bay City, Michigan, USA) এর সাথেও সহযোগিতা করেছে, যা একটি নতুন নমনীয় ইপোক্সি ফিল্ম ব্যবহারের পরামর্শ দিয়েছে।
প্রাথমিক গবেষণায় দেখা গেছে যে ইপোক্সি রজন হল কার্বন ফাইবার প্রিপ্রেগস-ইউভি-কিউরেবল ভিনাইল এস্টারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত রজন এবং ট্রান্সলুসেন্ট গ্লাস ফাইবার ভাল কাজ করে, কিন্তু হালকা-অবরুদ্ধ কার্বন ফাইবারের অধীনে নিরাময় হয় না। Gougeon Brothers-এর নতুন ফিল্মের উপর ভিত্তি করে, চূড়ান্ত epoxy prepreg 210°F/99°C তাপমাত্রায় 1 ঘন্টার জন্য নিরাময় করা হয় এবং ঘরের তাপমাত্রায় দীর্ঘ শেল্ফ লাইফ থাকে-নিম্ন-তাপমাত্রার সঞ্চয়ের প্রয়োজন নেই৷ বার্গেন বলেন যে যদি উচ্চতর কাচের ট্রানজিশন টেম্পারেচার (Tg) প্রয়োজন হয়, তাহলে রজন উচ্চ তাপমাত্রায়ও নিরাময় হবে, যেমন 350°F/177°C। উভয় প্রিপ্রেগ একটি পোর্টেবল মেরামতের কিটে সরবরাহ করা হয় একটি প্লাস্টিকের ফিল্মের খামে সিল করা প্রিপ্রেগ প্যাচের স্ট্যাক হিসাবে।
যেহেতু মেরামতের কিটটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সংরক্ষণ করা যেতে পারে, তাই কাস্টম টেকনোলজির একটি শেলফ লাইফ অধ্যয়ন পরিচালনা করতে হবে। "আমরা চারটি শক্ত প্লাস্টিকের ঘের কিনেছি - পরিবহন সরঞ্জামে ব্যবহৃত একটি সাধারণ সামরিক প্রকার - এবং প্রতিটি ঘেরে ইপোক্সি আঠালো এবং ভিনাইল এস্টার প্রিপ্রেগের নমুনা রেখেছি," বার্গেন বলেছেন। তারপরে বাক্সগুলি পরীক্ষার জন্য চারটি ভিন্ন স্থানে স্থাপন করা হয়েছিল: মিশিগানের গৌজন ব্রাদার্স কারখানার ছাদ, মেরিল্যান্ড বিমানবন্দরের ছাদ, ইউকা ভ্যালি (ক্যালিফোর্নিয়া মরুভূমি) এর বহিরঙ্গন সুবিধা এবং দক্ষিণ ফ্লোরিডার বহিরঙ্গন ক্ষয় পরীক্ষার পরীক্ষাগার। সব ক্ষেত্রেই ডেটা লগার রয়েছে, বার্গেন উল্লেখ করেছেন, “আমরা প্রতি তিন মাসে মূল্যায়নের জন্য ডেটা এবং উপাদানের নমুনা নিই। ফ্লোরিডা এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় বাক্সগুলিতে রেকর্ড করা সর্বোচ্চ তাপমাত্রা হল 140 ° ফা, যা বেশিরভাগ পুনরুদ্ধার রেজিনের জন্য ভাল। এটা সত্যিকারের চ্যালেঞ্জ।” উপরন্তু, Gougeon ব্রাদার্স অভ্যন্তরীণভাবে নতুন উন্নত বিশুদ্ধ epoxy রজন পরীক্ষা. "কয়েক মাস ধরে 120 ° ফারেনহাইট তাপমাত্রায় ওভেনে রাখা নমুনাগুলি পলিমারাইজ হতে শুরু করে," বার্গেন বলেছিলেন। "তবে, 110 ডিগ্রি ফারেনহাইটে রাখা সংশ্লিষ্ট নমুনার জন্য, রজন রসায়ন শুধুমাত্র অল্প পরিমাণে উন্নত হয়েছে।"
মেরামত পরীক্ষা বোর্ডে এবং AMCB-এর এই স্কেল মডেলে যাচাই করা হয়েছিল, যেটি Seemann Composites দ্বারা নির্মিত মূল সেতুর মতো একই স্তরিত এবং মূল উপাদান ব্যবহার করেছিল। ছবির উৎস: কাস্টম টেকনোলজিস এলএলসি
মেরামত কৌশল প্রদর্শন করার জন্য, একটি প্রতিনিধি স্তরিত তৈরি করা আবশ্যক, ক্ষতিগ্রস্ত এবং মেরামত। "প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে, আমরা প্রাথমিকভাবে আমাদের মেরামত প্রক্রিয়ার সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করার জন্য ছোট-স্কেল 4 x 48-ইঞ্চি বিম এবং চার-পয়েন্ট নমন পরীক্ষা ব্যবহার করেছি," ক্লেইন বলেছেন। “তারপর, আমরা প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্বে 12 x 48 ইঞ্চি প্যানেলে রূপান্তরিত হয়েছি, ব্যর্থতার জন্য দ্বি-অক্ষীয় চাপের অবস্থা তৈরি করতে লোড প্রয়োগ করেছি এবং তারপরে মেরামতের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করেছি। দ্বিতীয় পর্যায়ে, আমরা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তৈরি করা AMCB মডেলটিও সম্পন্ন করেছি।”
বার্গেন বলেছেন যে মেরামতের কার্যকারিতা প্রমাণ করার জন্য ব্যবহৃত পরীক্ষা প্যানেলটি সিম্যান কম্পোজিটস দ্বারা উত্পাদিত এএমসিবি-এর মতো ল্যামিনেট এবং মূল উপকরণগুলির একই বংশের ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, “কিন্তু আমরা প্যানেলের বেধ 0.375 ইঞ্চি থেকে 0.175 ইঞ্চি কমিয়েছি, সমান্তরাল অক্ষ উপপাদ্যের ভিত্তিতে। . এই ঘটনা। পদ্ধতিটি, রশ্মি তত্ত্ব এবং ক্লাসিক্যাল ল্যামিনেট তত্ত্ব [CLT]-এর অতিরিক্ত উপাদানগুলির সাথে, একটি ছোট আকারের ডেমো পণ্যের সাথে পূর্ণ-স্কেল AMCB-এর জড়তা এবং কার্যকর দৃঢ়তাকে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল যা পরিচালনা করা সহজ এবং আরও অনেক কিছু। খরচ কার্যকর তারপরে, আমরা XCraft Inc. (বোস্টন, ম্যাসাচুসেটস, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) দ্বারা তৈরি সীমিত উপাদান বিশ্লেষণ [এফইএ] মডেলটি কাঠামোগত মেরামতের নকশা উন্নত করতে ব্যবহার করা হয়েছিল।" টেস্ট প্যানেলের জন্য ব্যবহৃত কার্বন ফাইবার ফ্যাব্রিক এবং AMCB মডেলটি Vectorply থেকে কেনা হয়েছিল, এবং balsa coreটি Core Composites (Bristol, RI, US) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
ধাপ 1. কেন্দ্রে চিহ্নিত ক্ষতি অনুকরণ করতে এবং পরিধি মেরামত করতে এই পরীক্ষা প্যানেলটি একটি 3 ইঞ্চি গর্ত ব্যাস প্রদর্শন করে। সমস্ত পদক্ষেপের জন্য ছবির উৎস: কাস্টম টেকনোলজিস এলএলসি।
ধাপ 2. ক্ষতিগ্রস্থ উপাদান অপসারণ করতে একটি ব্যাটারি চালিত ম্যানুয়াল গ্রাইন্ডার ব্যবহার করুন এবং একটি 12:1 টেপার দিয়ে মেরামতের প্যাচটি ঘেরাও করুন৷
"আমরা মাঠের সেতুর ডেকের তুলনায় পরীক্ষার বোর্ডে উচ্চতর ক্ষতির অনুকরণ করতে চাই," বার্গেন ব্যাখ্যা করেছিলেন। “সুতরাং আমাদের পদ্ধতি হল একটি 3 ইঞ্চি ব্যাসের গর্ত তৈরি করতে একটি গর্ত করাত ব্যবহার করা। তারপর, আমরা ক্ষতিগ্রস্থ উপাদানের প্লাগটি টেনে বের করি এবং একটি 12:1 স্কার্ফ প্রক্রিয়া করার জন্য একটি হাতে ধরা বায়ুসংক্রান্ত গ্রাইন্ডার ব্যবহার করি।"
ক্রেন ব্যাখ্যা করেছে যে কার্বন ফাইবার/ইপক্সি মেরামতের জন্য, একবার "ক্ষতিগ্রস্ত" প্যানেলের উপাদানটি সরানো হলে এবং একটি উপযুক্ত স্কার্ফ প্রয়োগ করা হলে, ক্ষতিগ্রস্ত এলাকার টেপারের সাথে মেলে প্রিপ্রেগটি প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্যে কাটা হবে। “আমাদের পরীক্ষা প্যানেলের জন্য, মূল অক্ষত কার্বন প্যানেলের শীর্ষের সাথে মেরামতের উপাদানটি সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখতে এর জন্য চারটি স্তরের প্রিপ্রেগ প্রয়োজন। এর পরে, কার্বন/ইপক্সি প্রিপ্রেগের তিনটি আবরণ স্তরগুলি মেরামত করা অংশে এটিতে কেন্দ্রীভূত হয়। প্রতিটি ক্রমাগত স্তর নিম্ন স্তরের চারপাশে 1 ইঞ্চি প্রসারিত করে, যা "ভাল" আশেপাশের উপাদান থেকে মেরামত করা এলাকায় ধীরে ধীরে লোড স্থানান্তর প্রদান করে৷ এই মেরামত করার মোট সময় - মেরামত এলাকা প্রস্তুতি সহ, পুনরুদ্ধারের উপাদান কাটা এবং স্থাপন এবং নিরাময় পদ্ধতি প্রয়োগ করা - প্রায় 2.5 ঘন্টা।
কার্বন ফাইবার/ইপক্সি প্রিপ্রেগের জন্য, ব্যাটারি চালিত থার্মাল বন্ডার ব্যবহার করে এক ঘন্টার জন্য 210°F/99°C তাপমাত্রায় মেরামতের জায়গাটি ভ্যাকুয়াম প্যাক করা হয় এবং নিরাময় করা হয়।
যদিও কার্বন/ইপক্সি মেরামত সহজ এবং দ্রুত, দলটি কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধারের জন্য আরও সুবিধাজনক সমাধানের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেছে। এটি আল্ট্রাভায়োলেট (ইউভি) নিরাময় প্রিপ্রেগস অনুসন্ধানের দিকে পরিচালিত করে। "সানরেজ ভিনাইল এস্টার রেজিনের আগ্রহ কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা মার্ক লাইভসের সাথে পূর্ববর্তী নৌ অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে," বার্গেন ব্যাখ্যা করেছেন। “আমরা প্রথমে সানরেজকে তাদের ভিনাইল এস্টার প্রিপ্রেগ ব্যবহার করে একটি কোয়াসি-আইসোট্রপিক গ্লাস ফ্যাব্রিক দিয়েছিলাম এবং বিভিন্ন অবস্থার অধীনে নিরাময় বক্ররেখার মূল্যায়ন করেছি। উপরন্তু, যেহেতু আমরা জানি যে ভিনাইল এস্টার রজন ইপোক্সি রেজিনের মতো নয় যা উপযুক্ত সেকেন্ডারি আনুগত্য কর্মক্ষমতা প্রদান করে, তাই বিভিন্ন আঠালো স্তর কাপলিং এজেন্টকে মূল্যায়ন করতে এবং কোনটি প্রয়োগের জন্য উপযুক্ত তা নির্ধারণ করার জন্য অতিরিক্ত প্রচেষ্টা প্রয়োজন।"
আরেকটি সমস্যা হল গ্লাস ফাইবার কার্বন ফাইবারের মত একই যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য প্রদান করতে পারে না। "কার্বন/ইপক্সি প্যাচের সাথে তুলনা করে, এই সমস্যাটি গ্লাস/ভিনাইল এস্টারের একটি অতিরিক্ত স্তর ব্যবহার করে সমাধান করা হয়," ক্রেন বলেন। "শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত স্তরের প্রয়োজন হওয়ার কারণ হল কাচের উপাদানটি একটি ভারী ফ্যাব্রিক।" এটি একটি উপযুক্ত প্যাচ তৈরি করে যা খুব ঠান্ডা/হিমাঙ্কিত ইনফিল্ড তাপমাত্রায়ও ছয় মিনিটের মধ্যে প্রয়োগ এবং একত্রিত করা যেতে পারে। তাপ প্রদান ছাড়া নিরাময়. এই মেরামতের কাজ এক ঘণ্টার মধ্যে শেষ করা যাবে বলে জানান ক্রেন।
উভয় প্যাচ সিস্টেম প্রদর্শিত এবং পরীক্ষা করা হয়েছে. প্রতিটি মেরামতের জন্য, ক্ষতিগ্রস্ত এলাকা চিহ্নিত করা হয় (ধাপ 1), একটি গর্ত করাত দিয়ে তৈরি করা হয়, এবং তারপর একটি ব্যাটারি চালিত ম্যানুয়াল গ্রাইন্ডার (ধাপ 2) ব্যবহার করে সরানো হয়। তারপরে মেরামত করা জায়গাটি 12:1 টেপারে কেটে নিন। অ্যালকোহল প্যাড দিয়ে স্কার্ফের পৃষ্ঠটি পরিষ্কার করুন (ধাপ 3)। এর পরে, মেরামতের প্যাচটি একটি নির্দিষ্ট আকারে কেটে নিন, এটি পরিষ্কার করা পৃষ্ঠের উপর রাখুন (ধাপ 4) এবং বায়ু বুদবুদগুলি অপসারণের জন্য এটি একটি রোলার দিয়ে একত্রিত করুন। গ্লাস ফাইবার/ইউভি-কিউরিং ভিনাইল এস্টার প্রিপ্রেগের জন্য, তারপর রিলিজ লেয়ারটি মেরামত করা জায়গায় রাখুন এবং ছয় মিনিটের জন্য একটি কর্ডলেস ইউভি ল্যাম্প দিয়ে প্যাচটি নিরাময় করুন (ধাপ 5)। কার্বন ফাইবার/ইপক্সি প্রিপ্রেগের জন্য, ভ্যাকুয়াম প্যাক করার জন্য একটি প্রি-প্রোগ্রাম করা, ওয়ান-বোতাম, ব্যাটারি চালিত থার্মাল বন্ডার ব্যবহার করুন এবং মেরামত করা জায়গাটিকে 210°F/99°C তাপমাত্রায় এক ঘন্টার জন্য নিরাময় করুন৷
ধাপ 5. মেরামত করা জায়গায় পিলিং লেয়ার রাখার পর, একটি কর্ডলেস ইউভি ল্যাম্প ব্যবহার করে 6 মিনিটের জন্য প্যাচটি নিরাময় করুন।
"তারপর আমরা প্যাচের আঠালোতা এবং কাঠামোর লোড-ভারিং ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতা মূল্যায়ন করার জন্য পরীক্ষা পরিচালনা করেছি," বার্গেন বলেছিলেন। “প্রথম পর্যায়ে, আমাদের প্রয়োগের সহজতা এবং কমপক্ষে 75% শক্তি পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতা প্রমাণ করতে হবে। এটি একটি 4 x 48 ইঞ্চি কার্বন ফাইবার/ইপক্সি রজন এবং বালসা কোর বিমের উপর চার-পয়েন্ট বাঁকানোর মাধ্যমে করা হয় সিমুলেটেড ক্ষতি মেরামত করার পরে। হ্যাঁ। প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ে একটি 12 x 48 ইঞ্চি প্যানেল ব্যবহার করা হয়েছে এবং জটিল স্ট্রেন লোডের অধীনে 90% এর বেশি শক্তির প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শন করতে হবে। আমরা এই সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছি, এবং তারপরে এএমসিবি মডেলে মেরামতের পদ্ধতির ছবি তুলেছি। একটি ভিজ্যুয়াল রেফারেন্স প্রদান করতে ইনফিল্ড প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামগুলি কীভাবে ব্যবহার করবেন।"
প্রকল্পের একটি মূল দিক হল প্রমাণ করা যে নতুনরা সহজেই মেরামত সম্পূর্ণ করতে পারে। এই কারণে, বার্গেনের একটি ধারণা ছিল: “আমি সেনাবাহিনীতে আমাদের দুটি প্রযুক্তিগত যোগাযোগ প্রদর্শন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছি: ডঃ বার্নার্ড সিয়া এবং অ্যাশলে গেনা। প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের চূড়ান্ত পর্যালোচনায়, আমি কোনও মেরামত না করার জন্য বলেছিলাম। অভিজ্ঞ অ্যাশলে মেরামত সঞ্চালিত. আমাদের দেওয়া কিট এবং ম্যানুয়াল ব্যবহার করে, তিনি প্যাচ প্রয়োগ করেছিলেন এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই মেরামত সম্পন্ন করেছিলেন।"
চিত্র 2 ব্যাটারি চালিত নিরাময় পূর্ব-প্রোগ্রাম করা, ব্যাটারি চালিত তাপ বন্ধন মেশিন একটি বোতামের ধাক্কায় কার্বন ফাইবার/ইপক্সি মেরামতের প্যাচকে নিরাময় করতে পারে, মেরামতের জ্ঞান বা নিরাময় চক্র প্রোগ্রামিংয়ের প্রয়োজন ছাড়াই। ছবির উৎস: কাস্টম টেকনোলজিস, এলএলসি
আরেকটি মূল উন্নয়ন হল ব্যাটারি চালিত নিরাময় ব্যবস্থা (চিত্র 2)। "ইনফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে, আপনার কাছে কেবল ব্যাটারি পাওয়ার আছে," বার্গেন উল্লেখ করেছেন। "আমরা তৈরি করা মেরামতের কিটের সমস্ত প্রক্রিয়া সরঞ্জাম বেতার।" এর মধ্যে রয়েছে কাস্টম টেকনোলজিস এবং থার্মাল বন্ডিং মেশিন সরবরাহকারী WichiTech Industries Inc. (Randallstown, Maryland, USA) মেশিন দ্বারা যৌথভাবে বিকশিত ব্যাটারি চালিত তাপীয় বন্ধন। "এই ব্যাটারি চালিত থার্মাল বন্ডারটি নিরাময় সম্পূর্ণ করার জন্য প্রাক-প্রোগ্রাম করা হয়েছে, তাই নতুনদের নিরাময় চক্র প্রোগ্রাম করার দরকার নেই," ক্রেন বলেছিলেন। "তাদেরকে সঠিক র‌্যাম্প সম্পূর্ণ করতে এবং ভিজতে একটি বোতাম টিপতে হবে।" বর্তমানে ব্যবহৃত ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করার আগে এক বছর ধরে চলতে পারে।
প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের সমাপ্তির সাথে, কাস্টম টেকনোলজিস ফলো-আপ উন্নতির প্রস্তাব প্রস্তুত করছে এবং আগ্রহ ও সমর্থনের চিঠি সংগ্রহ করছে। "আমাদের লক্ষ্য হল এই প্রযুক্তিটিকে টিআরএল 8-এ পরিণত করা এবং এটিকে মাঠে নিয়ে আসা," বার্গেন বলেছেন৷ "আমরা অ-সামরিক অ্যাপ্লিকেশনের সম্ভাবনাও দেখি।"
শিল্পের প্রথম ফাইবার শক্তিবৃদ্ধির পিছনে পুরানো শিল্প ব্যাখ্যা করে, এবং নতুন ফাইবার বিজ্ঞান এবং ভবিষ্যত উন্নয়ন সম্পর্কে গভীরভাবে উপলব্ধি করে।
শীঘ্রই আসছে এবং প্রথমবারের মতো উড়ছে, 787 তার লক্ষ্য অর্জনের জন্য যৌগিক উপকরণ এবং প্রক্রিয়াগুলিতে উদ্ভাবনের উপর নির্ভর করে