কর্মশালায় বিপজ্জনক শক্তি লক করা, ট্যাগ করা এবং নিয়ন্ত্রণ করা

OSHA রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের বিপজ্জনক শক্তি লক, ট্যাগ এবং নিয়ন্ত্রণ করার নির্দেশ দেয়। কিছু লোক এই পদক্ষেপটি কীভাবে নিতে হয় তা জানে না, প্রতিটি মেশিন আলাদা। Getty Images
যেকোনো ধরণের শিল্প যন্ত্রপাতি ব্যবহারকারীদের মধ্যে, লকআউট/ট্যাগআউট (LOTO) নতুন কিছু নয়। বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন না হলে, কেউ কোনও ধরণের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ বা মেশিন বা সিস্টেম মেরামত করার চেষ্টা করার সাহস করে না। এটি কেবল সাধারণ জ্ঞান এবং পেশাগত নিরাপত্তা ও স্বাস্থ্য প্রশাসন (OSHA) এর প্রয়োজনীয়তা।
রক্ষণাবেক্ষণের কাজ বা মেরামত করার আগে, মেশিনটিকে তার পাওয়ার উৎস থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা সহজ - সাধারণত সার্কিট ব্রেকার বন্ধ করে - এবং সার্কিট ব্রেকার প্যানেলের দরজা লক করে দেওয়া। রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের নাম অনুসারে চিহ্নিত করে এমন একটি লেবেল যুক্ত করাও একটি সহজ বিষয়।
যদি বিদ্যুৎ সংযোগ লক করা না যায়, তাহলে শুধুমাত্র লেবেলটি ব্যবহার করা যেতে পারে। লক সহ হোক বা না হোক, লেবেলটি নির্দেশ করে যে রক্ষণাবেক্ষণ চলছে এবং ডিভাইসটি চালিত নয়।
তবে, লটারির এখানেই শেষ নয়। সামগ্রিক লক্ষ্য কেবল বিদ্যুৎ উৎস বিচ্ছিন্ন করা নয়। লক্ষ্য হল সমস্ত বিপজ্জনক শক্তি গ্রহণ করা বা ছেড়ে দেওয়া - OSHA-এর ভাষায়, বিপজ্জনক শক্তি নিয়ন্ত্রণ করা।
একটি সাধারণ করাত দুটি অস্থায়ী বিপদের চিত্র তুলে ধরে। করাতটি বন্ধ করার পরে, করাতের ফলকটি কয়েক সেকেন্ডের জন্য চলতে থাকবে এবং কেবল তখনই বন্ধ হবে যখন মোটরে সঞ্চিত ভরবেগ শেষ হয়ে যাবে। তাপ অপচয় না হওয়া পর্যন্ত ফলকটি কয়েক মিনিটের জন্য গরম থাকবে।
করাত যেমন যান্ত্রিক এবং তাপীয় শক্তি সঞ্চয় করে, তেমনি শিল্প মেশিন (বৈদ্যুতিক, জলবাহী এবং বায়ুসংক্রান্ত) চালানোর কাজ সাধারণত দীর্ঘ সময়ের জন্য শক্তি সঞ্চয় করতে পারে।​​হাইড্রোলিক বা বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের সিলিং ক্ষমতা বা সার্কিটের ক্যাপাসিট্যান্সের উপর নির্ভর করে, আশ্চর্যজনকভাবে দীর্ঘ সময়ের জন্য শক্তি সঞ্চয় করা যেতে পারে।
বিভিন্ন শিল্প মেশিনে প্রচুর শক্তি খরচ করতে হয়। সাধারণ ইস্পাত AISI 1010 45,000 PSI পর্যন্ত বাঁকানো বল সহ্য করতে পারে, তাই প্রেস ব্রেক, পাঞ্চ, পাঞ্চ এবং পাইপ বেন্ডারের মতো মেশিনগুলিকে টন ইউনিটে বল প্রেরণ করতে হয়। যদি হাইড্রোলিক পাম্প সিস্টেমকে শক্তি প্রদানকারী সার্কিটটি বন্ধ এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন থাকে, তবে সিস্টেমের হাইড্রোলিক অংশটি এখনও 45,000 PSI সরবরাহ করতে সক্ষম হতে পারে। যেসব মেশিনে ছাঁচ বা ব্লেড ব্যবহার করা হয়, তাদের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ চূর্ণ বা ছিন্ন করার জন্য এটি যথেষ্ট।
একটি বন্ধ বাকেট ট্রাক, যার বালতি বাতাসে থাকে, তা খোলা বালতি ট্রাকের মতোই বিপজ্জনক। ভুল ভালভ খুললে মাধ্যাকর্ষণ শক্তি তার স্থান দখল করবে। একইভাবে, বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমটি বন্ধ করলে প্রচুর শক্তি ধরে রাখতে পারে। একটি মাঝারি আকারের পাইপ বেন্ডার ১৫০ অ্যাম্পিয়ার পর্যন্ত কারেন্ট শোষণ করতে পারে। ০.০৪০ অ্যাম্পিয়ারের কম হলে, হৃদস্পন্দন বন্ধ হয়ে যেতে পারে।
বিদ্যুৎ এবং LOTO বন্ধ করার পর নিরাপদে শক্তি নির্গমন বা হ্রাস করা একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। বিপজ্জনক শক্তির নিরাপদ নির্গমন বা ব্যবহারের জন্য সিস্টেমের নীতিগুলি এবং রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামত করা প্রয়োজন এমন মেশিনের বিশদ বিবরণ সম্পর্কে ধারণা থাকা প্রয়োজন।
দুই ধরণের হাইড্রোলিক সিস্টেম আছে: ওপেন লুপ এবং ক্লোজড লুপ। শিল্প পরিবেশে, সাধারণ পাম্পের ধরণ হল গিয়ার, ভ্যান এবং পিস্টন। চলমান সরঞ্জামের সিলিন্ডার একক-অভিনয় বা দ্বি-অভিনয় হতে পারে। হাইড্রোলিক সিস্টেমে তিনটি ভালভ ধরণের যেকোনো একটি থাকতে পারে - দিকনির্দেশনামূলক নিয়ন্ত্রণ, প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ এবং চাপ নিয়ন্ত্রণ - এই ধরণের প্রতিটির একাধিক প্রকার রয়েছে। অনেক বিষয়ের দিকে মনোযোগ দিতে হবে, তাই শক্তি-সম্পর্কিত ঝুঁকি দূর করার জন্য প্রতিটি উপাদানের ধরণ পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বোঝা প্রয়োজন।
আরবিএসএ ইন্ডাস্ট্রিয়ালের মালিক এবং সভাপতি জে রবিনসন বলেন: “হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটরটি একটি ফুল-পোর্ট শাট-অফ ভালভ দ্বারা চালিত হতে পারে।” “সোলেনয়েড ভালভটি ভালভটি খুলে দেয়। সিস্টেমটি যখন চলমান থাকে, তখন হাইড্রোলিক তরল উচ্চ চাপে সরঞ্জামগুলিতে এবং কম চাপে ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হয়,” তিনি বলেন। “যদি সিস্টেমটি 2,000 PSI উৎপন্ন করে এবং বিদ্যুৎ বন্ধ করে দেওয়া হয়, তাহলে সোলেনয়েডটি কেন্দ্র অবস্থানে চলে যাবে এবং সমস্ত পোর্ট ব্লক করবে। তেল প্রবাহিত হতে পারে না এবং মেশিনটি বন্ধ হয়ে যায়, তবে সিস্টেমের ভালভের প্রতিটি পাশে 1,000 PSI পর্যন্ত থাকতে পারে।”
কিছু ক্ষেত্রে, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতের কাজ করার চেষ্টাকারী প্রযুক্তিবিদরা সরাসরি ঝুঁকির মধ্যে থাকেন।
“কিছু কোম্পানির লিখিত পদ্ধতি খুবই সাধারণ,” রবিনসন বলেন। “তাদের অনেকেই বলেছেন যে টেকনিশিয়ানকে বিদ্যুৎ সরবরাহ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, এটি লক করতে হবে, চিহ্নিত করতে হবে এবং তারপর মেশিন চালু করতে স্টার্ট বোতাম টিপতে হবে।” এই অবস্থায়, মেশিনটি কিছুই করতে পারে না - এটি ওয়ার্কপিস লোড করা, বাঁকানো, কাটা, গঠন করা, ওয়ার্কপিস আনলোড করা বা অন্য কিছু করতে পারে না - কারণ এটি পারে না। হাইড্রোলিক ভালভ একটি সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা চালিত হয়, যার জন্য বিদ্যুতের প্রয়োজন হয়। স্টার্ট বোতাম টিপলে বা হাইড্রোলিক সিস্টেমের কোনও দিক সক্রিয় করার জন্য কন্ট্রোল প্যানেল ব্যবহার করলে বিদ্যুৎবিহীন সোলেনয়েড ভালভ সক্রিয় হবে না।
দ্বিতীয়ত, যদি টেকনিশিয়ান বুঝতে পারেন যে হাইড্রোলিক চাপ মুক্ত করার জন্য তাকে ম্যানুয়ালি ভালভটি পরিচালনা করতে হবে, তাহলে তিনি সিস্টেমের একপাশে চাপ ছেড়ে দিতে পারেন এবং ভাবতে পারেন যে তিনি সমস্ত শক্তি মুক্ত করে দিয়েছেন। প্রকৃতপক্ষে, সিস্টেমের অন্যান্য অংশগুলি এখনও 1,000 PSI পর্যন্ত চাপ সহ্য করতে পারে। যদি এই চাপ সিস্টেমের টুলের প্রান্তে দেখা দেয়, তাহলে টেকনিশিয়ানরা রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম চালিয়ে গেলে অবাক হবেন এবং এমনকি আহতও হতে পারেন।
হাইড্রোলিক তেল খুব বেশি সংকুচিত হয় না—প্রতি ১০০০ পিএসআই-তে মাত্র ০.৫%—কিন্তু এই ক্ষেত্রে, এটি কোন ব্যাপার না।
"যদি টেকনিশিয়ান অ্যাকচুয়েটরের দিকে শক্তি ছেড়ে দেন, তাহলে সিস্টেমটি পুরো স্ট্রোক জুড়ে টুলটিকে নাড়াতে পারে," রবিনসন বলেন। "সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, স্ট্রোকটি 1/16 ইঞ্চি বা 16 ফুট হতে পারে।"
“হাইড্রোলিক সিস্টেম একটি বল গুণক, তাই ১,০০০ PSI উৎপন্ন করে এমন একটি সিস্টেম ৩,০০০ পাউন্ডের মতো ভারী বোঝা তুলতে পারে,” রবিনসন বলেন। এই ক্ষেত্রে, বিপদটি দুর্ঘটনাক্রমে শুরু হওয়া নয়। ঝুঁকি হল চাপ ছেড়ে দেওয়া এবং দুর্ঘটনাক্রমে লোড কমানো। সিস্টেমের সাথে মোকাবিলা করার আগে লোড কমানোর উপায় খুঁজে বের করা সাধারণ জ্ঞানের কথা মনে হতে পারে, কিন্তু OSHA মৃত্যুর রেকর্ডগুলি ইঙ্গিত দেয় যে এই পরিস্থিতিতে সাধারণ জ্ঞান সবসময় জয়ী হয় না। OSHA ঘটনা ১৪২৮৭৭.০১৫-এ, “একজন কর্মচারী প্রতিস্থাপন করছেন... স্টিয়ারিং গিয়ারের লিক হওয়া হাইড্রোলিক হোসটি স্লিপ করুন এবং হাইড্রোলিক লাইনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং চাপ ছেড়ে দিন। বুম দ্রুত নেমে আসে এবং কর্মচারীর মাথা, ধড় এবং বাহু ভেঙে দেয়। কর্মচারী নিহত হন।”
তেলের ট্যাঙ্ক, পাম্প, ভালভ এবং অ্যাকচুয়েটর ছাড়াও, কিছু হাইড্রোলিক সরঞ্জামে একটি অ্যাকিউমুলেটরও থাকে। নাম থেকেই বোঝা যায়, এটি হাইড্রোলিক তেল জমা করে। এর কাজ হল সিস্টেমের চাপ বা আয়তন সামঞ্জস্য করা।
"অ্যাকিউমুলেটর দুটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত: ট্যাঙ্কের ভিতরের এয়ার ব্যাগ," রবিনসন বলেন। "এয়ারব্যাগটি নাইট্রোজেন দিয়ে পূর্ণ। স্বাভাবিক অপারেশনের সময়, সিস্টেমের চাপ বৃদ্ধি এবং হ্রাসের সাথে সাথে হাইড্রোলিক তেল ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে এবং বেরিয়ে যায়।" তরল ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে বা ছেড়ে যায়, অথবা স্থানান্তরিত হয় কিনা তা সিস্টেম এবং এয়ারব্যাগের মধ্যে চাপের পার্থক্যের উপর নির্ভর করে।
"এই দুটি প্রকার হল ইমপ্যাক্ট অ্যাকিউমুলেটর এবং ভলিউম অ্যাকিউমুলেটর," ফ্লুইড পাওয়ার লার্নিং-এর প্রতিষ্ঠাতা জ্যাক উইকস বলেন। "শক অ্যাকিউমুলেটর চাপের সর্বোচ্চ স্তর শোষণ করে, অন্যদিকে ভলিউম অ্যাকিউমুলেটর হঠাৎ চাহিদা পাম্পের ধারণক্ষমতা ছাড়িয়ে গেলে সিস্টেমের চাপ কমতে বাধা দেয়।"
আঘাত ছাড়া এই ধরনের সিস্টেমে কাজ করার জন্য, রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদকে অবশ্যই জানতে হবে যে সিস্টেমটিতে একটি অ্যাকিউমুলেটর আছে এবং কীভাবে এর চাপ কমাতে হয়।
শক অ্যাবজর্বারের ক্ষেত্রে, রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের বিশেষভাবে সতর্ক থাকতে হবে। যেহেতু এয়ার ব্যাগটি সিস্টেমের চাপের চেয়ে বেশি চাপে স্ফীত হয়, তাই ভালভের ব্যর্থতার অর্থ হল এটি সিস্টেমে চাপ বাড়াতে পারে। উপরন্তু, এগুলিতে সাধারণত ড্রেন ভালভ থাকে না।
"এই সমস্যার কোন ভালো সমাধান নেই, কারণ ৯৯% সিস্টেম ভালভ আটকে আছে কিনা তা যাচাই করার কোন উপায় প্রদান করে না," উইকস বলেন। তবে, সক্রিয় রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রামগুলি প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা প্রদান করতে পারে। "যেখানে চাপ তৈরি হতে পারে সেখানে কিছু তরল নিষ্কাশনের জন্য আপনি একটি বিক্রয়োত্তর ভালভ যোগ করতে পারেন," তিনি বলেন।
একজন সার্ভিস টেকনিশিয়ান যিনি কম অ্যাকিউমুলেটর এয়ারব্যাগ লক্ষ্য করেন তিনি হয়তো বাতাস যোগ করতে চাইতে পারেন, কিন্তু এটি নিষিদ্ধ। সমস্যা হল এই এয়ারব্যাগগুলিতে আমেরিকান-স্টাইলের ভালভ থাকে, যা গাড়ির টায়ারে ব্যবহৃত ভালভের মতোই।
"সাধারণত অ্যাকিউমুলেটরে বাতাস যোগ করার বিরুদ্ধে সতর্ক করার জন্য একটি ডেকাল থাকে, কিন্তু বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহারের পরে, ডেকালটি সাধারণত অনেক আগেই অদৃশ্য হয়ে যায়," উইকস বলেন।
উইকস বলেন, আরেকটি সমস্যা হল কাউন্টারব্যালেন্স ভালভের ব্যবহার। বেশিরভাগ ভালভের ক্ষেত্রে, ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরানোর ফলে চাপ বৃদ্ধি পায়; ব্যালেন্স ভালভের ক্ষেত্রে, পরিস্থিতি বিপরীত।
পরিশেষে, মোবাইল ডিভাইসগুলিকে অতিরিক্ত সতর্ক থাকতে হবে। স্থানের সীমাবদ্ধতা এবং বাধার কারণে, ডিজাইনারদের সিস্টেমটি কীভাবে সাজানো যায় এবং উপাদানগুলি কোথায় স্থাপন করা যায় সে সম্পর্কে সৃজনশীল হতে হবে। কিছু উপাদান দৃষ্টির আড়ালে এবং অ্যাক্সেসযোগ্য নাও হতে পারে, যা নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতকে স্থির সরঞ্জামের চেয়ে বেশি চ্যালেঞ্জিং করে তোলে।
বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে হাইড্রোলিক সিস্টেমের প্রায় সকল সম্ভাব্য বিপদই থাকে। একটি মূল পার্থক্য হল, একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম লিক তৈরি করতে পারে, যার ফলে প্রতি বর্গ ইঞ্চিতে পর্যাপ্ত চাপে তরল পদার্থের জেট তৈরি হয় যা পোশাক এবং ত্বকে প্রবেশ করতে পারে। শিল্প পরিবেশে, "পোশাক" এর মধ্যে কাজের বুটের তলা অন্তর্ভুক্ত থাকে। হাইড্রোলিক তেল ভেদ করে আঘাতের জন্য চিকিৎসা সেবা প্রয়োজন এবং সাধারণত হাসপাতালে ভর্তির প্রয়োজন হয়।
বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমগুলিও সহজাতভাবে বিপজ্জনক। অনেকেই ভাবেন, "আচ্ছা, এটি কেবল বাতাস" এবং অসাবধানতার সাথে এটি মোকাবেলা করেন।
"মানুষ বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের পাম্পগুলি চলমান থাকার শব্দ শুনতে পায়, কিন্তু পাম্পটি সিস্টেমে প্রবেশ করে এমন সমস্ত শক্তি বিবেচনা করে না," উইকস বলেন। "সমস্ত শক্তি কোথাও না কোথাও প্রবাহিত হতে হবে, এবং একটি তরল শক্তি ব্যবস্থা একটি বল গুণক। ৫০ পিএসআই-তে, ১০ বর্গ ইঞ্চি পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল সহ একটি সিলিন্ডার ৫০০ পাউন্ড সরানোর জন্য যথেষ্ট শক্তি উৎপন্ন করতে পারে। লোড।" আমরা সবাই জানি, কর্মীরা এটি ব্যবহার করে। এই সিস্টেমটি কাপড় থেকে ধ্বংসাবশেষ উড়িয়ে দেয়।
"অনেক কোম্পানিতে, এটি তাৎক্ষণিকভাবে চাকরি বন্ধ করার একটি কারণ," উইকস বলেন। তিনি বলেন যে বায়ুসংক্রান্ত ব্যবস্থা থেকে নির্গত বাতাসের জেট ত্বক এবং অন্যান্য টিস্যুগুলিকে হাড় পর্যন্ত ছিঁড়ে ফেলতে পারে।
“যদি বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে কোনও লিক থাকে, তা সে জয়েন্টে হোক বা পাইপের পিনহোলের মধ্য দিয়ে হোক, কেউ সাধারণত টের পাবে না,” তিনি বলেন। “মেশিনটি খুব জোরে শব্দ করে, শ্রমিকদের শ্রবণ সুরক্ষা ব্যবস্থা আছে, এবং কেউ লিক শুনতে পায় না।” কেবল পাইপ তোলা ঝুঁকিপূর্ণ। সিস্টেমটি চালু থাকুক বা না থাকুক, বায়ুসংক্রান্ত পাইপগুলি পরিচালনা করার জন্য চামড়ার গ্লাভস প্রয়োজন।
আরেকটি সমস্যা হলো, যেহেতু বাতাস অত্যন্ত সংকোচনযোগ্য, তাই যদি আপনি একটি লাইভ সিস্টেমে ভালভটি খুলেন, তাহলে বন্ধ বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমটি দীর্ঘ সময় ধরে চালানোর জন্য এবং বারবার টুলটি চালু করার জন্য যথেষ্ট শক্তি সঞ্চয় করতে পারে।
যদিও বৈদ্যুতিক প্রবাহ - একটি পরিবাহীতে ইলেকট্রনের চলাচল - পদার্থবিদ্যা থেকে ভিন্ন একটি জগৎ বলে মনে হয়, তা নয়। নিউটনের গতির প্রথম সূত্র প্রযোজ্য: "একটি স্থির বস্তু স্থির থাকে, এবং একটি চলমান বস্তু একই গতিতে এবং একই দিকে চলতে থাকে, যদি না এটি একটি ভারসাম্যহীন বলের শিকার হয়।"
প্রথম বিন্দুর জন্য, প্রতিটি সার্কিট, যতই সহজ হোক না কেন, কারেন্ট প্রবাহকে প্রতিরোধ করবে। রেজিস্ট্যান্স কারেন্ট প্রবাহকে বাধাগ্রস্ত করে, তাই যখন সার্কিটটি বন্ধ থাকে (স্থির), তখন রেজিস্ট্যান্স সার্কিটটিকে একটি স্থির অবস্থায় রাখে। যখন সার্কিটটি চালু করা হয়, তখন সার্কিটের মধ্য দিয়ে তাৎক্ষণিকভাবে কারেন্ট প্রবাহিত হয় না; ভোল্টেজের কারেন্ট প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে এবং প্রবাহিত হতে কমপক্ষে অল্প সময় লাগে।
একই কারণে, প্রতিটি সার্কিটের একটি নির্দিষ্ট ক্যাপাসিট্যান্স পরিমাপ থাকে, যা একটি চলমান বস্তুর ভরবেগের অনুরূপ। সুইচ বন্ধ করলে তড়িৎ প্রবাহ তাৎক্ষণিকভাবে বন্ধ হয় না; তড়িৎ প্রবাহ চলতে থাকে, অন্তত কিছুক্ষণের জন্য হলেও।
কিছু সার্কিট বিদ্যুৎ সঞ্চয়ের জন্য ক্যাপাসিটর ব্যবহার করে; এই ফাংশনটি হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটরের মতোই। ক্যাপাসিটরের রেট করা মান অনুসারে, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করতে পারে-যা বিপজ্জনক বৈদ্যুতিক শক্তি। শিল্প যন্ত্রপাতিতে ব্যবহৃত সার্কিটের জন্য, 20 মিনিটের স্রাব সময় অসম্ভব নয়, এবং কিছুতে আরও বেশি সময় লাগতে পারে।
পাইপ বেন্ডারের জন্য, রবিনসন অনুমান করেন যে সিস্টেমে সঞ্চিত শক্তি অপচয় হওয়ার জন্য ১৫ মিনিট সময়কাল যথেষ্ট হতে পারে। তারপর একটি ভোল্টমিটার দিয়ে একটি সাধারণ পরীক্ষা করুন।
"ভোল্টমিটার সংযোগের দুটি বিষয় রয়েছে," রবিনসন বলেন। "প্রথমত, এটি টেকনিশিয়ানকে জানাতে পারে যে সিস্টেমে বিদ্যুৎ অবশিষ্ট আছে কিনা। দ্বিতীয়ত, এটি একটি স্রাব পথ তৈরি করে। মিটারের মধ্য দিয়ে সার্কিটের এক অংশ থেকে অন্য অংশে বিদ্যুৎ প্রবাহিত হয়, এতে সঞ্চিত শক্তি হ্রাস পায়।"
সবচেয়ে ভালো ক্ষেত্রে, টেকনিশিয়ানরা সম্পূর্ণ প্রশিক্ষিত, অভিজ্ঞ এবং মেশিনের সমস্ত নথিপত্রে অ্যাক্সেস পান। তার কাছে একটি তালা, একটি ট্যাগ এবং হাতের কাজ সম্পর্কে সম্পূর্ণ ধারণা থাকে। আদর্শভাবে, তিনি নিরাপত্তা পর্যবেক্ষকদের সাথে কাজ করেন যাতে বিপদ পর্যবেক্ষণ করার জন্য অতিরিক্ত চোখ সরবরাহ করা যায় এবং সমস্যা দেখা দিলেও চিকিৎসা সহায়তা প্রদান করা যায়।
সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি হল, টেকনিশিয়ানদের প্রশিক্ষণ এবং অভিজ্ঞতার অভাব রয়েছে, তারা একটি বহিরাগত রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থায় কাজ করেন, তাই নির্দিষ্ট সরঞ্জামগুলির সাথে অপরিচিত, সপ্তাহান্তে বা রাতের শিফটে অফিস তালাবদ্ধ করে রাখেন এবং সরঞ্জামের ম্যানুয়ালগুলি আর অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। এটি একটি নিখুঁত ঝড়ের পরিস্থিতি, এবং শিল্প সরঞ্জাম সহ প্রতিটি কোম্পানির এটি প্রতিরোধ করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করা উচিত।
যেসব কোম্পানি নিরাপত্তা সরঞ্জাম তৈরি, উৎপাদন এবং বিক্রি করে, তাদের সাধারণত শিল্প-নির্দিষ্ট নিরাপত্তা দক্ষতা গভীর থাকে, তাই সরঞ্জাম সরবরাহকারীদের নিরাপত্তা নিরীক্ষা নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের কাজ এবং মেরামতের জন্য কর্মক্ষেত্রকে নিরাপদ করতে সাহায্য করতে পারে।
এরিক লুন্ডিন ২০০০ সালে দ্য টিউব অ্যান্ড পাইপ জার্নালের সম্পাদকীয় বিভাগে সহযোগী সম্পাদক হিসেবে যোগদান করেন। তার প্রধান দায়িত্বের মধ্যে রয়েছে টিউব উৎপাদন ও উৎপাদন সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত নিবন্ধ সম্পাদনা করা, সেইসাথে কেস স্টাডি এবং কোম্পানির প্রোফাইল লেখা। ২০০৭ সালে সম্পাদক হিসেবে পদোন্নতি পান।
ম্যাগাজিনে যোগদানের আগে, তিনি মার্কিন বিমান বাহিনীতে ৫ বছর (১৯৮৫-১৯৯০) দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং একটি পাইপ, পাইপ এবং ডাক্ট এলবো প্রস্তুতকারকের জন্য ৬ বছর কাজ করেছিলেন, প্রথমে গ্রাহক পরিষেবা প্রতিনিধি এবং পরে একজন প্রযুক্তিগত লেখক (১৯৯৪-২০০০) হিসাবে।
তিনি ইলিনয়ের ডেকাল্বের নর্দার্ন ইলিনয় বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেন এবং ১৯৯৪ সালে অর্থনীতিতে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন।
টিউব অ্যান্ড পাইপ জার্নাল ১৯৯০ সালে ধাতব পাইপ শিল্পের সেবার জন্য নিবেদিত প্রথম ম্যাগাজিন হয়ে ওঠে। আজও, এটি উত্তর আমেরিকার শিল্পের জন্য নিবেদিত একমাত্র প্রকাশনা এবং পাইপ পেশাদারদের জন্য তথ্যের সবচেয়ে বিশ্বস্ত উৎস হয়ে উঠেছে।
এখন আপনি The FABRICATOR এর ডিজিটাল সংস্করণ সম্পূর্ণরূপে অ্যাক্সেস করতে পারবেন এবং মূল্যবান শিল্প সম্পদ সহজেই অ্যাক্সেস করতে পারবেন।
দ্য টিউব অ্যান্ড পাইপ জার্নালের ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেসের মাধ্যমে মূল্যবান শিল্প সম্পদগুলি এখন সহজেই অ্যাক্সেস করা যেতে পারে।
স্ট্যাম্পিং জার্নালের ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস উপভোগ করুন, যা ধাতব স্ট্যাম্পিং বাজারের জন্য সর্বশেষ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, সেরা অনুশীলন এবং শিল্পের খবর সরবরাহ করে।