ফিনিক্স হাইওয়ের কংক্রিট ফুটপাথ সুরক্ষার জন্য ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিংয়ের পাইলট প্রকল্প

অ্যারিজোনা হাইওয়েটি পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট কংক্রিটের দিকে ফিরিয়ে দেওয়া কেবল স্ট্যান্ডার্ড গ্রাইন্ডিং এবং ফিলিংয়ের বিকল্প হিসাবে ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং ব্যবহারের সুবিধা প্রমাণ করতে পারে। দৃষ্টিভঙ্গি দেখায় যে 30 বছরের সময়কালে, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়গুলি 3.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার হ্রাস পাবে।
এই নিবন্ধটি 2020 সালের ডিসেম্বর মাসে আন্তর্জাতিক গ্রোভিং অ্যান্ড গ্রাইন্ডিং অ্যাসোসিয়েশন (আইজিজিএ) প্রযুক্তিগত সম্মেলনের সময় অনুষ্ঠিত একটি ওয়েবিনারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। নীচের সম্পূর্ণ ডেমো দেখুন।
ফিনিক্স অঞ্চলের বাসিন্দারা মসৃণ, সুন্দর এবং শান্ত রাস্তা চান। তবে এই অঞ্চলে বিস্ফোরক জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং অপর্যাপ্ত তহবিল ধরে রাখার কারণে, গত এক দশকে এই অঞ্চলে রাস্তার পরিস্থিতি হ্রাস পাচ্ছে। অ্যারিজোনা পরিবহন বিভাগ (এডিওটি) এর হাইওয়ে নেটওয়ার্ক বজায় রাখতে এবং জনসাধারণের প্রত্যাশার ধরণের রাস্তা সরবরাহ করার জন্য সৃজনশীল সমাধানগুলি অধ্যয়ন করছে।
ফিনিক্স আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের পঞ্চম সর্বাধিক জনবহুল শহর এবং এটি এখনও বাড়ছে। নগরীর 435 মাইল রাস্তা এবং সেতুগুলির নেটওয়ার্কটি অ্যারিজোনা পরিবহন বিভাগ (এডিওটি) কেন্দ্রীয় অঞ্চল দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যার বেশিরভাগই অতিরিক্ত উচ্চ-যানবাহন-যানবাহন (এইচওভি) লেন সহ চার-লেনের মহাসড়ক নিয়ে গঠিত। প্রতি বছর 500 মিলিয়ন মার্কিন ডলার নির্মাণ বাজেটের সাথে, এই অঞ্চলটি সাধারণত প্রতি বছর একটি উচ্চ ট্র্যাফিক রোড নেটওয়ার্কে 20 থেকে 25 টি নির্মাণ প্রকল্প পরিচালনা করে।
অ্যারিজোনা 1920 এর দশক থেকে কংক্রিট ফুটপাথ ব্যবহার করে আসছে। কংক্রিট কয়েক দশক ধরে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং কেবলমাত্র প্রতি 20-25 বছর ধরে রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন। অ্যারিজোনার জন্য, 40 বছরের সফল অভিজ্ঞতা এটি 1960 এর দশকে রাজ্যের প্রধান মহাসড়কগুলি নির্মাণের সময় ব্যবহার করতে সক্ষম করে। সেই সময়, কংক্রিটের সাথে রাস্তাটি প্রশস্ত করার অর্থ রাস্তার শব্দের দিক থেকে বাণিজ্য বন্ধ করা। এই সময়কালে, কংক্রিটের পৃষ্ঠটি টিনিং দ্বারা শেষ হয় (ট্র্যাফিক প্রবাহের কংক্রিটের পৃষ্ঠের উপরে একটি ধাতব রেক টানুন), এবং টিনযুক্ত কংক্রিটের উপর গাড়ি চালানো টায়ারগুলি একটি গোলমাল, সুসংগত হোয়াইন উত্পাদন করবে। 2003 সালে, শব্দের সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, একটি 1-ইন। পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট কংক্রিটের (পিসিসি) শীর্ষে এসফাল্ট রাবার ঘর্ষণ স্তর (এআর-এসিএফসি) প্রয়োগ করা হয়েছিল। এটি একটি ধারাবাহিক উপস্থিতি, শান্ত শব্দ এবং আরামদায়ক ভ্রমণ সরবরাহ করে। তবে এআর-এসিএফসি-র পৃষ্ঠ সংরক্ষণ করা একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে।
এআর-এসিএফসি এর ডিজাইনের জীবন প্রায় 10 বছর। অ্যারিজোনার মহাসড়কগুলি এখন তাদের ডিজাইনের জীবনকে ছাড়িয়ে গেছে এবং বার্ধক্য রয়েছে। স্তরবিন্যাস এবং সম্পর্কিত সমস্যাগুলি ড্রাইভার এবং পরিবহন মন্ত্রকের জন্য সমস্যা তৈরি করে। যদিও ডিলেমিনেশনের ফলে সাধারণত প্রায় 1 ইঞ্চি রাস্তার গভীরতা হ্রাস পায় (কারণ 1 ইঞ্চি পুরু রাবার ডামালটি নীচের কংক্রিট থেকে পৃথক হয়ে গেছে), ডিলিমিনেশন পয়েন্টটি ভ্রমণকারী জনগণের দ্বারা একটি পোথোল হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এটি একটি গুরুতর হিসাবে বিবেচিত হয় সমস্যা।
ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং, পরবর্তী প্রজন্মের কংক্রিটের পৃষ্ঠগুলি পরীক্ষা করার পরে এবং স্লিপ গ্রাইন্ডার বা মাইক্রোমিলিং দিয়ে কংক্রিটের পৃষ্ঠটি শেষ করার পরে, অ্যাডোট নির্ধারণ করে যে ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং দ্বারা প্রাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য টেক্সচারটি একটি আনন্দদায়ক কর্ডুরয়ের উপস্থিতি এবং ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্স সরবরাহ করে (কম আইআরআই দ্বারা দেখানো হয়েছে) সংখ্যা ) এবং কম শব্দ নির্গমন। র্যান্ডি এভারেট এবং অ্যারিজোনা পরিবহন বিভাগ
অ্যারিজোনা রাস্তার পরিস্থিতি পরিমাপ করতে আন্তর্জাতিক রুক্ষতা সূচক (আইআরআই) ব্যবহার করে এবং সংখ্যাটি হ্রাস পাচ্ছে। (আইআরআই হ'ল এক ধরণের রুক্ষতার পরিসংখ্যানগত তথ্য, যা জাতীয় সংস্থাগুলি তাদের ফুটপাথ পরিচালন ব্যবস্থার পারফরম্যান্স সূচক হিসাবে প্রায় সর্বজনীনভাবে ব্যবহৃত হয়। মান যত কম, তত কম রুক্ষতা, যা আকাঙ্ক্ষিত)। ২০১০ সালে পরিচালিত আইআরআই পরিমাপ অনুসারে, এই অঞ্চলের আন্তঃদেশীয় মহাসড়কের% ২% ভাল অবস্থায় রয়েছে। 2018 এর মধ্যে, এই অনুপাতটি হ্রাস পেয়ে 53%এ দাঁড়িয়েছে। জাতীয় হাইওয়ে সিস্টেমের রুটগুলিও নিম্নমুখী প্রবণতা দেখায়। ২০১০ সালের পরিমাপে দেখা গেছে যে 68৮% রাস্তা ভাল অবস্থায় ছিল। 2018 এর মধ্যে, এই সংখ্যাটি 35%এ নেমে গেছে।
যেহেতু ব্যয় বেড়েছে - এবং বাজেট রাখতে পারেনি - এপ্রিল 2019 এ, অ্যাডোট আগের টুলবক্সের চেয়ে ভাল স্টোরেজ বিকল্পগুলির সন্ধান করতে শুরু করে। 10 থেকে 15-বছরের ডিজাইন লাইফ উইন্ডো মধ্যে এখনও ভাল অবস্থায় থাকা ফুটপাথগুলির জন্য এবং বিভাগের পক্ষে বিদ্যমান ফুটপাথকে ভাল অবস্থার মধ্যে রাখা আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে-বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ক্র্যাক সিলিং, স্প্রে সিলিং (একটি পাতলা প্রয়োগ ( আলোর স্তর, আস্তে আস্তে দৃ ified ় ডামাল ইমালসন), বা পৃথক গর্তগুলি মেরামত করুন। ডিজাইনের জীবনকে ছাড়িয়ে যাওয়া ফুটপাথগুলির জন্য, একটি বিকল্প হ'ল অবনতিযুক্ত ডামালটি পিষে এবং একটি নতুন রাবার ডামাল ওভারলে রাখা। যাইহোক, যে অঞ্চলটি মেরামত করা দরকার তার সুযোগের কারণে এটি খুব ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়। যে কোনও সমাধানের জন্য আরেকটি বাধা যা ডামাল পৃষ্ঠের বারবার নাকাল করা প্রয়োজন তা হ'ল গ্রাইন্ডিং সরঞ্জামগুলি অনিবার্যভাবে অন্তর্নিহিত কংক্রিটকে প্রভাবিত করবে এবং ক্ষতি করবে এবং জয়েন্টগুলিতে কংক্রিটের উপাদানগুলির ক্ষতি বিশেষত গুরুতর।
অ্যারিজোনা মূল পিসিসি পৃষ্ঠে ফিরে এলে কী হবে? অ্যাডোট জানে যে রাজ্যের কংক্রিট মহাসড়কগুলি দীর্ঘজীবনের কাঠামোগত স্থিতিশীলতা সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিভাগটি বুঝতে পেরেছিল যে তারা যদি অন্তর্নিহিত পিসিসিটিকে তার মূল দাঁতযুক্ত পৃষ্ঠকে একটি শান্ত এবং চালনযোগ্য রাস্তা গঠনের জন্য উন্নত করতে ব্যবহার করতে পারে তবে মেরামত করা রাস্তাটি দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হতে পারে। এটি ডামাল থেকে অনেক কম।
ফিনিক্সের উত্তরে এসআর 101 এর প্রকল্পের অংশ হিসাবে, এআর-এসিএফসি স্তরটি সরানো হয়েছে, সুতরাং স্বাচ্ছন্দ্য, শান্ত রাইডিং এবং ভাল রাস্তার উপস্থিতি নিশ্চিত করার সময় বিদ্যমান কংক্রিটটি ব্যবহার করবে এমন ভবিষ্যতের সমাধানগুলি অন্বেষণ করার জন্য অ্যাডোট চারটি পরীক্ষার বিভাগ ইনস্টল করেছে। বিভাগটি ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং এবং নেক্সট জেনারেশন কংক্রিট পৃষ্ঠ (এনজিসিএস) পর্যালোচনা করেছে, একটি নিয়ন্ত্রিত মাটির প্রোফাইল এবং সামগ্রিক নেতিবাচক বা নিম্নমুখী জমিনযুক্ত একটি টেক্সচার, যা একটি বিশেষত নিম্ন-শব্দের কংক্রিট ফুটপাথ হিসাবে বিকশিত হয়েছে। অ্যাডোট একটি স্লাইডিং পেষকদন্ত (একটি প্রক্রিয়া যেখানে কোনও মেশিন বল বিয়ারিংগুলি ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করতে রাস্তার পৃষ্ঠে গাইড করে) বা কংক্রিটের পৃষ্ঠটি শেষ করতে মাইক্রো-মিলিং ব্যবহার করার বিষয়টিও বিবেচনা করছে। প্রতিটি পদ্ধতি পরীক্ষা করার পরে, অ্যাডোট নির্ধারণ করেছিলেন যে ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং দ্বারা প্রাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য টেক্সচারটি একটি আনন্দদায়ক কর্ডুরয়ের উপস্থিতি পাশাপাশি একটি ভাল রাইডিং অভিজ্ঞতা (কম আইআরআই মান দ্বারা নির্দেশিত হিসাবে) এবং কম শব্দ সরবরাহ করে। ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং প্রক্রিয়াটি কংক্রিটের অঞ্চলগুলি, বিশেষত জয়েন্টগুলির আশেপাশে সুরক্ষার জন্য যথেষ্ট মৃদু প্রমাণিত হয়েছে, যা আগে মিলিংয়ের ফলে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিংও একটি ব্যয়বহুল সমাধান।
মে 2019 এ, অ্যাডোট ফিনিক্সের দক্ষিণ অঞ্চলে অবস্থিত এসআর 202 এর একটি ছোট অংশের হীরা-গ্রাইন্ড করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 15 বছর বয়সী এআর-এসিএফসি রাস্তাটি এতটা আলগা এবং স্তরযুক্ত ছিল যে loose িলে .ালা শিলাগুলি উইন্ডশীল্ডে ফেলে দেওয়া হয়েছিল এবং চালকরা প্রতিদিন উড়ন্ত শিলা দ্বারা উইন্ডশীল্ড ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন। এই অঞ্চলে ক্ষতির দাবির অনুপাত দেশের অন্যান্য অঞ্চলের তুলনায় বেশি। ফুটপাতটি খুব গোলমাল এবং গাড়ি চালানোও কঠিন। অ্যাডোট এসআর 202 আধা মাইল দীর্ঘ দুটি ডান হাতের লেনের জন্য ডায়মন্ড-সমাপ্ত সমাপ্তি বেছে নিয়েছিল। তারা নীচের কংক্রিটের ক্ষতি না করে বিদ্যমান এআর-এসিএফসি স্তরটি অপসারণ করতে একটি লোডার বালতি ব্যবহার করেছে। বিভাগটি এপ্রিল মাসে এই পদ্ধতিটি সফলভাবে পরীক্ষা করেছিল যখন তারা পিসিসি রোডে ফিরে আসার জন্য বুদ্ধিদীপ্ত উপায় ছিল। প্রকল্পটি শেষ হওয়ার পরে, অ্যাডোট প্রতিনিধি লক্ষ্য করেছেন যে ড্রাইভারটি এআর-এসিএফসি লেন থেকে ডায়মন্ড গ্রাউন্ড কংক্রিট লেনে চলে যাবে উন্নত যাত্রা এবং শব্দ বৈশিষ্ট্যগুলি অনুভব করতে পারে।
যদিও সমস্ত পাইলট প্রকল্পগুলি সম্পন্ন হয়নি, তবে ব্যয়গুলির প্রাথমিক অনুসন্ধানগুলি ইঙ্গিত দেয় যে উপস্থিতি, মসৃণতা এবং শব্দ অনুকূল করতে কংক্রিট ফুটপাথ এবং হীরা গ্রাইন্ডিংয়ের সাথে সম্পর্কিত সঞ্চয়গুলি এক বছরের ব্যয়ে রক্ষণাবেক্ষণকে $ 3.9 বিলিয়ন হিসাবে হ্রাস করতে পারে। 30 বছরের সময়কালে। র্যান্ডি এভারেট এবং অ্যারিজোনা পরিবহন বিভাগ
এই সময়ে, মেরিকোপা সরকারী সমিতি (এমএজি) স্থানীয় হাইওয়ে শব্দ এবং ড্রাইভযোগ্যতার মূল্যায়ন করে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। প্রতিবেদনটি রাস্তার নেটওয়ার্ক বজায় রাখতে অসুবিধা স্বীকার করে এবং রাস্তার শব্দের বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোনিবেশ করে। একটি মূল উপসংহারটি হ'ল যেহেতু এআর-এসিএফসি-র শব্দের সুবিধাটি এত তাড়াতাড়ি অদৃশ্য হয়ে যায়, "হীরার স্থল চিকিত্সা রাবার ডামাল ওভারলেয়ের পরিবর্তে বিবেচনা করা উচিত।" আরেকটি যুগপত উন্নয়ন হ'ল একটি রক্ষণাবেক্ষণ সংগ্রহের চুক্তি যা ঠিকাদারকে রক্ষণাবেক্ষণ এবং নির্মাণের জন্য আনা হয়েছিল হীরাটিকে গ্রাইন্ডিং করতে দেয়।
অ্যাডোট বিশ্বাস করেন যে এটি পরবর্তী পদক্ষেপ নেওয়ার সময় এসেছে এবং ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে এসআর ২০২-এ একটি বৃহত্তর ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং প্রকল্প শুরু করার পরিকল্পনা করেছে। প্রকল্পটি op ালু বিভাগ সহ চার মাইল দীর্ঘ, চার-লেন-প্রশস্ত বিভাগকে অন্তর্ভুক্ত করে। অঞ্চলটি লোডার ব্যবহার করতে খুব বড় ছিল ডামালটি অপসারণ করতে, তাই একটি মিলিং মেশিন ব্যবহার করা হয়েছিল। মিলিং ঠিকাদারের জন্য মিলিং প্রক্রিয়া চলাকালীন গাইড হিসাবে ব্যবহার করার জন্য বিভাগটি রাবার ডামালগুলিতে স্ট্রিপগুলি কেটে দেয়। অপারেটরের পক্ষে পিসিসি পৃষ্ঠটি কভারের নীচে দেখতে আরও সহজ করে, মিলিং সরঞ্জামগুলি সামঞ্জস্য করা যায় এবং অন্তর্নিহিত কংক্রিটের ক্ষতি হ্রাস করা যায়। এসআর 202 এর চূড়ান্ত হীরা-স্থল পৃষ্ঠটি সমস্ত অ্যাডোট স্ট্যান্ডার্ডগুলি পূরণ করে-এটি নিস্তব্ধ, মসৃণ এবং আকর্ষণীয় তুলনামূলকভাবে ডুফের পৃষ্ঠগুলিতে, আইআরআই মান 1920 এবং 1930 এর দশকে খুব অনুকূল ছিল। এই তুলনামূলক শব্দের বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়া যেতে পারে কারণ যদিও নতুন এআর-এসিএফসি ফুটপাথ হীরার জমির চেয়ে প্রায় 5 ডিবি শান্ত, যখন এআর-এসিএফসি ফুটপাথ 5 থেকে 9 বছরের জন্য ব্যবহৃত হয়, তবে এর পরিমাপের ফলাফলগুলি তুলনীয় বা ডিবি স্তরের উচ্চতর হয়। নতুন এসআর 202 ডায়মন্ড গ্রাউন্ডের শব্দের স্তরটি কেবল ড্রাইভারদের জন্য খুব কম নয়, ফুটপাতটি নিকটবর্তী সম্প্রদায়ের মধ্যেও কম শব্দ উত্পন্ন করে।
তাদের প্রাথমিক প্রকল্পগুলির সাফল্য অ্যাডোটকে আরও তিনটি ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং পাইলট প্রকল্প শুরু করতে উত্সাহিত করেছিল। লুপ 101 দাম ফ্রিওয়ের ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং সম্পন্ন হয়েছে। লুপ 101 পিআইএমএ ফ্রিওয়ের হীরা গ্রাইন্ডিং 2021 এর গোড়ার দিকে পরিচালিত হবে এবং লুপ 101 আই -17 থেকে 75 তম অ্যাভিনিউয়ের নির্মাণটি আগামী পাঁচ বছরে পরিচালিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। কংক্রিটটি খোসা ছাড়িয়েছে কিনা এবং শব্দ এবং যাত্রার মানের রক্ষণাবেক্ষণ কিনা তা জয়েন্টগুলির সমর্থন পরীক্ষা করতে অ্যাডোট সমস্ত আইটেমের কার্যকারিতা ট্র্যাক করবে।
যদিও সমস্ত পাইলট প্রকল্পগুলি সম্পন্ন হয়নি, এখনও পর্যন্ত সংগৃহীত ডেটা স্ট্যান্ডার্ড গ্রাইন্ডিং এবং ফিলিংয়ের বিকল্প হিসাবে ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিংয়ের বিবেচনার ন্যায্যতা প্রমাণ করে। ব্যয় তদন্তের প্রাথমিক ফলাফলগুলি দেখায় যে উপস্থিতি, মসৃণতা এবং শব্দ অনুকূলকরণের জন্য কংক্রিট ফুটপাথ এবং ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিংয়ের সাথে সম্পর্কিত সঞ্চয়গুলি 30 বছরের সময়কালে রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়কে $ 3.9 বিলিয়ন পর্যন্ত হ্রাস করতে পারে।
ফিনিক্সে বিদ্যমান কংক্রিট ফুটপাথ ব্যবহার করে, কেবল রক্ষণাবেক্ষণের বাজেট বাড়ানো যায় না এবং আরও বেশি রাস্তা ভাল অবস্থায় রাখা হয়, তবে কংক্রিটের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে যে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সম্পর্কিত বাধাগুলি হ্রাস করা হয়েছে। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, জনগণ একটি মসৃণ এবং শান্ত ড্রাইভিং পৃষ্ঠ উপভোগ করতে সক্ষম হবে।
র্যান্ডি এভারেট সেন্ট্রাল অ্যারিজোনায় পরিবহন বিভাগের সিনিয়র বিভাগের প্রশাসক।
আইজিজিএ হ'ল একটি অলাভজনক বাণিজ্য সমিতি যা 1972 সালে উত্সর্গীকৃত শিল্প পেশাদারদের একটি গ্রুপ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট কংক্রিট এবং ডামাল পৃষ্ঠগুলির জন্য হীরা গ্রাইন্ডিং এবং গ্রোভিং প্রক্রিয়াগুলির বিকাশের জন্য উত্সর্গীকৃত। 1995 সালে, আইজিজিএ আমেরিকান কংক্রিট প্যাভমেন্ট অ্যাসোসিয়েশন (এসিপিএ) এর একটি অনুমোদিত যোগদান করে, আজকের আইজিজিএ/এসিপিএ কংক্রিট ফুটপাথ সুরক্ষা অংশীদারিত্ব (আইজিজিএ/এসিপিএ সিপি 3) গঠন করে। আজ, এই অংশীদারিত্বটি একটি প্রযুক্তিগত সম্পদ এবং শিল্পের শীর্ষস্থানীয় ফুটপাথের পৃষ্ঠতল, কংক্রিট ফুটপাথ মেরামত এবং ফুটপাথ সুরক্ষার গ্লোবাল বিপণনে। আইজিজিএর মিশন হ'ল হীরা গ্রাইন্ডিং এবং খাঁজ কাটার পাশাপাশি পিসিসি সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধারের গ্রহণযোগ্যতা এবং সঠিক ব্যবহারের জন্য শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তি এবং প্রচার সংস্থান হয়ে উঠা।