ফিনিক্স হাইওয়ের কংক্রিট ফুটপাথ সুরক্ষার জন্য হীরা গ্রাইন্ডিং এর পাইলট প্রকল্প

পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট কংক্রিটে অ্যারিজোনা মহাসড়কে ফিরে আসা মানক গ্রাইন্ডিং এবং ফিলিং এর বিকল্প হিসাবে হীরা গ্রাইন্ডিং ব্যবহার করার সুবিধা প্রমাণ করতে পারে। দৃষ্টিভঙ্গি দেখায় যে 30 বছরের সময়কালে, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ USD 3.9 বিলিয়ন হ্রাস পাবে।
এই নিবন্ধটি মূলত 2020 সালের ডিসেম্বরে ইন্টারন্যাশনাল গ্রুভিং অ্যান্ড গ্রাইন্ডিং অ্যাসোসিয়েশন (IGGA) টেকনিক্যাল কনফারেন্সের সময় অনুষ্ঠিত একটি ওয়েবিনারের উপর ভিত্তি করে। নীচে সম্পূর্ণ ডেমো দেখুন।
ফিনিক্স এলাকার বাসিন্দারা মসৃণ, সুন্দর এবং শান্ত রাস্তা চান। যাইহোক, এলাকায় বিস্ফোরক জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং অপর্যাপ্ত তহবিলের কারণে, গত এক দশকে এলাকার রাস্তার অবস্থা হ্রাস পাচ্ছে। অ্যারিজোনা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ADOT) তার হাইওয়ে নেটওয়ার্ক বজায় রাখার জন্য সৃজনশীল সমাধানগুলি অধ্যয়ন করছে এবং জনসাধারণের আশা করা রাস্তার ধরন সরবরাহ করছে।
ফিনিক্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পঞ্চম সর্বাধিক জনবহুল শহর এবং এটি এখনও বাড়ছে। শহরের 435-মাইলের রাস্তা এবং সেতুগুলির নেটওয়ার্ক অ্যারিজোনা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ADOT) কেন্দ্রীয় এলাকা দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যার বেশিরভাগই অতিরিক্ত হাই-ভেহিকেল-ভেহিকেল (HOV) লেন সহ চার-লেনের মহাসড়ক নিয়ে গঠিত। প্রতি বছর US$500 মিলিয়ন নির্মাণ বাজেটের সাথে, এই অঞ্চলটি সাধারণত প্রতি বছর একটি উচ্চ-ট্রাফিক সড়ক নেটওয়ার্কে 20 থেকে 25টি নির্মাণ প্রকল্প পরিচালনা করে।
অ্যারিজোনা 1920 সাল থেকে কংক্রিট ফুটপাথ ব্যবহার করে আসছে। কংক্রিট কয়েক দশক ধরে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং প্রতি 20-25 বছরে শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। অ্যারিজোনার জন্য, 40 বছরের সফল অভিজ্ঞতা এটিকে 1960-এর দশকে রাজ্যের প্রধান মহাসড়ক নির্মাণের সময় ব্যবহার করতে সক্ষম করে। সেই সময়ে, কংক্রিট দিয়ে রাস্তা পাকা করার অর্থ ছিল রাস্তার শব্দের পরিপ্রেক্ষিতে বাণিজ্য বন্ধ করা। এই সময়ের মধ্যে, কংক্রিটের পৃষ্ঠটি টিনিং দ্বারা সমাপ্ত হয় (ট্র্যাফিক প্রবাহের সাথে লম্বভাবে কংক্রিটের পৃষ্ঠের উপর একটি ধাতব রেক টেনে), এবং টিন করা কংক্রিটের উপর চালিত টায়ারগুলি একটি শোরগোল, সুসঙ্গত চিৎকার তৈরি করবে। 2003 সালে, শব্দ সমস্যা সমাধানের জন্য, একটি 1-ইঞ্চি। পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট কংক্রিটের (পিসিসি) উপরে অ্যাসফল্ট রাবার ঘর্ষণ স্তর (এআর-এসিএফসি) প্রয়োগ করা হয়েছিল। এটি একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ চেহারা, শান্ত শব্দ এবং আরামদায়ক ভ্রমণ প্রদান করে। যাইহোক, এআর-এসিএফসি-এর পৃষ্ঠ রক্ষা করা একটি চ্যালেঞ্জ হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে।
AR-ACFC এর ডিজাইন লাইফ প্রায় 10 বছর। অ্যারিজোনার হাইওয়েগুলি এখন তাদের ডিজাইনের জীবনকে ছাড়িয়ে গেছে এবং বার্ধক্য পাচ্ছে৷ স্তরবিন্যাস এবং সম্পর্কিত সমস্যাগুলি ড্রাইভার এবং পরিবহন মন্ত্রকের জন্য সমস্যা তৈরি করে৷ যদিও ডিলামিনেশনের ফলে সাধারণত প্রায় 1 ইঞ্চি রাস্তার গভীরতা কমে যায় (কারণ 1-ইঞ্চি পুরু রাবার অ্যাসফাল্ট নীচের কংক্রিট থেকে আলাদা হয়ে গেছে), ডিলামিনেশন পয়েন্টটিকে ভ্রমণকারী জনসাধারণের দ্বারা একটি গর্ত হিসাবে গণ্য করা হয় এবং এটি একটি গুরুতর হিসাবে বিবেচিত হয়। সমস্যা
ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং, পরবর্তী প্রজন্মের কংক্রিট সারফেস এবং স্লিপ গ্রাইন্ডার বা মাইক্রোমিলিং দিয়ে কংক্রিট সারফেস শেষ করার পর, ADOT নির্ধারণ করেছে যে ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং দ্বারা প্রাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য টেক্সচার একটি আনন্দদায়ক কর্ডরয় চেহারা এবং ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্স প্রদান করে (নিম্ন IRI দ্বারা দেখানো হয়েছে) সংখ্যা। ) এবং কম শব্দ নির্গমন। র্যান্ডি এভারেট এবং অ্যারিজোনা পরিবহন বিভাগ
অ্যারিজোনা রাস্তার অবস্থা পরিমাপ করতে আন্তর্জাতিক রুক্ষতা সূচক (আইআরআই) ব্যবহার করে এবং সংখ্যা হ্রাস পাচ্ছে। (আইআরআই হল এক ধরনের রুক্ষতা পরিসংখ্যানগত ডেটা, যা প্রায় সর্বজনীনভাবে জাতীয় প্রতিষ্ঠানগুলি তাদের ফুটপাথ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের কার্যকারিতা নির্দেশক হিসাবে ব্যবহার করে। মান যত কম হবে, রুক্ষতা তত কম হবে, যা কাম্য)। 2010 সালে পরিচালিত IRI পরিমাপ অনুসারে, এই অঞ্চলের 72% আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ভাল অবস্থায় রয়েছে। 2018 সালের মধ্যে, এই অনুপাতটি 53% এ নেমে এসেছে। জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার রুটগুলিও নিম্নমুখী প্রবণতা দেখাচ্ছে। 2010 সালে পরিমাপ দেখায় যে 68% রাস্তা ভাল অবস্থায় ছিল। 2018 সালের মধ্যে, এই সংখ্যাটি 35% এ নেমে এসেছে।
এপ্রিল 2019-এ যেমন খরচ বেড়েছে—এবং বাজেট ঠিক রাখতে পারেনি, ADOT আগের টুলবক্সের তুলনায় আরও ভাল স্টোরেজ বিকল্পগুলি খুঁজতে শুরু করেছে৷ যে ফুটপাথগুলি এখনও 10 থেকে 15 বছরের ডিজাইন লাইফ উইন্ডোর মধ্যে ভাল অবস্থায় রয়েছে- এবং বিদ্যমান ফুটপাথগুলিকে ভাল অবস্থায় রাখা বিভাগটির জন্য আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে- বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ক্র্যাক সিলিং, স্প্রে সিলিং (একটি পাতলা প্রয়োগ করা আলোর স্তর, ধীরে ধীরে শক্ত করা অ্যাসফল্ট ইমালসন), অথবা পৃথক গর্ত মেরামত করুন। ফুটপাথের জন্য যেগুলি ডিজাইনের জীবনকাল অতিক্রম করে, একটি বিকল্প হল ক্ষয়প্রাপ্ত অ্যাসফল্টকে পিষে একটি নতুন রাবার অ্যাসফল্ট ওভারলে করা। যাইহোক, মেরামত করা প্রয়োজন এলাকার সুযোগের কারণে, এটি খুব ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়। অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠের বারবার নাকাল প্রয়োজন যে কোনো সমাধানের আরেকটি বাধা হল যে গ্রাইন্ডিং সরঞ্জামগুলি অনিবার্যভাবে অন্তর্নিহিত কংক্রিটকে প্রভাবিত করবে এবং ক্ষতি করবে এবং জয়েন্টগুলিতে কংক্রিট উপাদানের ক্ষতি বিশেষভাবে গুরুতর।
অ্যারিজোনা যদি আসল পিসিসি পৃষ্ঠে ফিরে আসে তবে কী হবে? ADOT জানে যে রাজ্যের কংক্রিট মহাসড়কগুলি দীর্ঘ জীবন কাঠামোগত স্থিতিশীলতা প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিভাগটি বুঝতে পেরেছিল যে যদি তারা অন্তর্নিহিত PCC ব্যবহার করে একটি শান্ত এবং চড়ার উপযোগী রাস্তা তৈরি করতে এর আসল দাঁতযুক্ত পৃষ্ঠকে উন্নত করতে পারে, তাহলে মেরামত করা রাস্তাটি দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হতে পারে। এটি ডামারের তুলনায় অনেক কম।
ফিনিক্সের উত্তরে SR 101-এ প্রকল্পের অংশ হিসাবে, AR-ACFC স্তরটি সরানো হয়েছে, তাই ADOT ভবিষ্যত সমাধানগুলি অন্বেষণ করতে চারটি পরীক্ষা বিভাগ ইনস্টল করেছে যা মসৃণতা, শান্ত রাইডিং এবং ভাল রাস্তার উপস্থিতি নিশ্চিত করার সময় বিদ্যমান কংক্রিট ব্যবহার করবে। বিভাগটি হীরা গ্রাইন্ডিং এবং নেক্সট জেনারেশন কংক্রিট সারফেস (এনজিসিএস) পর্যালোচনা করেছে, একটি নিয়ন্ত্রিত মাটির প্রোফাইল এবং সামগ্রিক নেতিবাচক বা নিম্নগামী টেক্সচার সহ একটি টেক্সচার, যা একটি বিশেষভাবে কম-আওয়াজ কংক্রিট ফুটপাথ হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। ADOT একটি স্লাইডিং গ্রাইন্ডার (একটি প্রক্রিয়া যেখানে একটি মেশিন বল বিয়ারিংগুলিকে রাস্তার পৃষ্ঠে ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার জন্য গাইড করে) বা কংক্রিট পৃষ্ঠটি শেষ করার জন্য মাইক্রো-মিলিং ব্যবহার করার কথাও বিবেচনা করছে৷ প্রতিটি পদ্ধতি পরীক্ষা করার পরে, ADOT নির্ধারণ করেছে যে হীরা নাকাল দ্বারা প্রাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য টেক্সচার একটি আনন্দদায়ক কর্ডরয় চেহারা এবং সেইসাথে একটি ভাল রাইডিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে (যেমন নিম্ন IRI মান দ্বারা নির্দেশিত) এবং কম শব্দ। হীরা নাকাল প্রক্রিয়াটি কংক্রিট অঞ্চলগুলিকে রক্ষা করার জন্য যথেষ্ট মৃদু প্রমাণিত হয়েছে, বিশেষ করে জয়েন্টগুলির চারপাশে, যা আগে মিলিংয়ের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিংও একটি সাশ্রয়ী সমাধান।
2019 সালের মে মাসে, ADOT ফিনিক্সের দক্ষিণাঞ্চলে অবস্থিত SR 202-এর একটি ছোট অংশ হীরা-পিষন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 15 বছর বয়সী AR-ACFC রাস্তাটি এতটাই ঢিলেঢালা এবং স্তরপূর্ণ ছিল যে উইন্ডশীল্ডের উপর ঢিলেঢালা পাথর ছুড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং চালকরা প্রতিদিন উড়ন্ত পাথরের কারণে উইন্ডশিল্ডের ক্ষতি হওয়ার অভিযোগ করেছিলেন। এই অঞ্চলে ক্ষতির দাবির অনুপাত দেশের অন্যান্য অঞ্চলের তুলনায় বেশি। ফুটপাতও খুব কোলাহলপূর্ণ এবং গাড়ি চালানো কঠিন। ADOT আধা মাইল দীর্ঘ SR 202 বরাবর দুটি ডান-হাতের লেনের জন্য হীরা-সমাপ্ত ফিনিস বেছে নিয়েছে। তারা নীচের কংক্রিটের ক্ষতি না করে বিদ্যমান AR-ACFC স্তরটি সরাতে একটি লোডার বালতি ব্যবহার করেছিল। বিভাগটি এপ্রিল মাসে এই পদ্ধতিটি সফলভাবে পরীক্ষা করেছিল যখন তারা PCC রোডে ফিরে আসার জন্য চিন্তাভাবনা করছিল। প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, ADOT প্রতিনিধি লক্ষ্য করেছেন যে চালক উন্নত রাইড এবং শব্দ বৈশিষ্ট্যগুলি অনুভব করতে AR-ACFC লেন থেকে ডায়মন্ড গ্রাউন্ড কংক্রিট লেনের দিকে যাবেন।
যদিও সমস্ত পাইলট প্রকল্প শেষ হয়নি, খরচের প্রাথমিক ফলাফলগুলি ইঙ্গিত করে যে চেহারা, মসৃণতা এবং শব্দ অপ্টিমাইজ করতে কংক্রিট ফুটপাথ এবং ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং ব্যবহারের সাথে যুক্ত সঞ্চয় এক বছরের খরচে রক্ষণাবেক্ষণ কমাতে পারে $3.9 বিলিয়ন। 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে। র্যান্ডি এভারেট এবং অ্যারিজোনা পরিবহন বিভাগ
প্রায় এই সময়ে, ম্যারিকোপা গভর্নমেন্ট অ্যাসোসিয়েশন (এমএজি) স্থানীয় হাইওয়ের শব্দ এবং চালনাযোগ্যতা মূল্যায়ন করে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। প্রতিবেদনটি সড়ক নেটওয়ার্ক বজায় রাখার অসুবিধা স্বীকার করে এবং রাস্তার শব্দ বৈশিষ্ট্যের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। একটি মূল উপসংহার হল যে কারণ AR-ACFC-এর শব্দ সুবিধা এত তাড়াতাড়ি অদৃশ্য হয়ে যায়, "রাবার অ্যাসফল্ট ওভারলের পরিবর্তে ডায়মন্ড গ্রাউন্ড ট্রিটমেন্ট বিবেচনা করা উচিত।" আরেকটি যুগপত উন্নয়ন হল একটি রক্ষণাবেক্ষণ ক্রয় চুক্তি যা হীরা গ্রাইন্ডিংয়ের অনুমতি দেয় ঠিকাদারকে রক্ষণাবেক্ষণ এবং নির্মাণের জন্য আনা হয়েছিল।
ADOT বিশ্বাস করে যে এটি পরবর্তী পদক্ষেপ নেওয়ার সময় এবং 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে SR 202-এ একটি বৃহত্তর হীরা গ্রাইন্ডিং প্রকল্প শুরু করার পরিকল্পনা করে। প্রকল্পটি ঢালু অংশ সহ চার-মাইল-লম্বা, চার-লেন-প্রশস্ত অংশকে কভার করে। অ্যাসফল্ট অপসারণের জন্য একটি লোডার ব্যবহার করার জন্য এলাকাটি খুব বড় ছিল, তাই একটি মিলিং মেশিন ব্যবহার করা হয়েছিল। মিলিং প্রক্রিয়া চলাকালীন একটি গাইড হিসাবে ব্যবহার করার জন্য মিলিং ঠিকাদারের জন্য বিভাগ রাবার অ্যাসফল্টে স্ট্রিপগুলি কেটে দেয়। অপারেটরের জন্য কভারের নীচে পিসিসি পৃষ্ঠটি দেখতে সহজ করে, মিলিং সরঞ্জামগুলি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে এবং অন্তর্নিহিত কংক্রিটের ক্ষতি হ্রাস করা যেতে পারে। SR 202-এর চূড়ান্ত ডায়মন্ড-গ্রাউন্ড সারফেস সমস্ত ADOT মান পূরণ করে-এটি শান্ত, মসৃণ এবং আকর্ষণীয়-অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠের তুলনায়, IRI মান 1920 এবং 1930-এর দশকে খুবই অনুকূল ছিল৷ এই তুলনামূলক শব্দ বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়া যেতে পারে কারণ যদিও নতুন AR-ACFC ফুটপাথ হীরার মাটির তুলনায় প্রায় 5 dB শান্ত, যখন AR-ACFC ফুটপাথ 5 থেকে 9 বছর ধরে ব্যবহার করা হয়, তখন এর পরিমাপের ফলাফলগুলি তুলনীয় বা উচ্চতর dB স্তরের। শুধুমাত্র নতুন SR 202 ডায়মন্ড গ্রাউন্ডের শব্দের মাত্রা ড্রাইভারদের জন্য খুবই কম নয়, পাশাপাশি ফুটপাথটি আশেপাশের সম্প্রদায়গুলিতেও কম শব্দ উৎপন্ন করে৷
তাদের প্রাথমিক প্রকল্পগুলির সাফল্য ADOT কে আরও তিনটি হীরা গ্রাইন্ডিং পাইলট প্রকল্প শুরু করতে প্ররোচিত করেছিল। লুপ 101 প্রাইস ফ্রিওয়ের ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং সম্পন্ন হয়েছে। লুপ 101 পিমা ফ্রিওয়ের ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং 2021 সালের প্রথম দিকে সম্পন্ন হবে এবং লুপ 101 আই-17 থেকে 75 তম অ্যাভিনিউ নির্মাণ আগামী পাঁচ বছরে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ADOT জয়েন্টগুলির সমর্থন, কংক্রিট খোসা ছাড়িয়ে গেছে কিনা এবং শব্দ এবং রাইডের গুণমান রক্ষণাবেক্ষণ করতে সমস্ত আইটেমের কর্মক্ষমতা ট্র্যাক করবে।
যদিও সমস্ত পাইলট প্রকল্প শেষ হয়নি, এখনও পর্যন্ত সংগৃহীত তথ্য মানক গ্রাইন্ডিং এবং ফিলিং এর বিকল্প হিসাবে হীরা গ্রাইন্ডিং এর বিবেচনাকে সমর্থন করে। খরচ তদন্তের প্রাথমিক ফলাফলগুলি দেখায় যে চেহারা, মসৃণতা এবং শব্দ অপ্টিমাইজ করার জন্য কংক্রিট ফুটপাথ এবং ডায়মন্ড গ্রাইন্ডিং ব্যবহার করার সাথে যুক্ত সঞ্চয় 30 বছরের সময়কালে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ $ 3.9 বিলিয়ন পর্যন্ত কমাতে পারে।
ফিনিক্সে বিদ্যমান কংক্রিট ফুটপাথ ব্যবহার করে, শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণের বাজেট বাড়ানো যায় না এবং আরও রাস্তা ভাল অবস্থায় রাখা যায়, তবে কংক্রিটের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে যে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সম্পর্কিত ব্যাঘাতগুলি হ্রাস করা হয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, জনসাধারণ একটি মসৃণ এবং শান্ত ড্রাইভিং পৃষ্ঠ উপভোগ করতে সক্ষম হবে।
র‌্যান্ডি এভারেট সেন্ট্রাল অ্যারিজোনার পরিবহন বিভাগের একজন সিনিয়র ডিপার্টমেন্ট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর।
IGGA হল একটি অলাভজনক বাণিজ্য সমিতি যা 1972 সালে একদল নিবেদিত শিল্প পেশাদারদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, যা পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট কংক্রিট এবং অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠের জন্য হীরা গ্রাইন্ডিং এবং গ্রুভিং প্রক্রিয়াগুলির বিকাশের জন্য নিবেদিত। 1995 সালে, IGGA আমেরিকান কংক্রিট পেভমেন্ট অ্যাসোসিয়েশন (ACPA) এর একটি সহযোগীতে যোগদান করে, আজকের IGGA/ACPA কংক্রিট পেভমেন্ট প্রোটেকশন পার্টনারশিপ (IGGA/ACPA CP3) গঠন করে। আজ, এই অংশীদারিত্বটি অপ্টিমাইজ করা ফুটপাথ পৃষ্ঠ, কংক্রিট ফুটপাথ মেরামত এবং ফুটপাথ সুরক্ষার বিশ্বব্যাপী বিপণনে একটি প্রযুক্তিগত সংস্থান এবং শিল্পের নেতা। IGGA-এর লক্ষ্য হল হীরা গ্রাইন্ডিং এবং গ্রুভিং-এর গ্রহণযোগ্যতা এবং সঠিক ব্যবহার, সেইসাথে PCC সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধারের জন্য নেতৃস্থানীয় প্রযুক্তি এবং প্রচারের সংস্থান হওয়া।